法拉利抛弃了Roma（参数丨图片）的名字，，，，， ，给其V8跑车取名“Amalfi”。。。。。。。这款车虽有许多熟悉的地方，，，，， ，也有不少被深思熟虑地改进。。。。。。。新的名字背后，，，，， ，究竟隐藏着多少的创新升级 ？？？？？让我们通过在葡萄牙海岸和山区的首次试驾，，，，， ，来一探究竟。。。。。。。
在马拉内罗的传统中，，，，， ，每款车型的进化都将配上一个新名字，，，，， ，即便它与前作仅在细节上有所不同。。。。。。。这种做法一方面帮助车型形成独特的标识，，，，， ，另一方面也限制了传奇车型的诞生。。。。。。。像高尔夫、科尔维特、911或卡罗拉，，，，， ，如果每七年就换个名字，，，，， ，它们恐怕不会有今天的地位。。。。。。。你或许能猜到，，，，， ，我们还是对Roma有些许留恋。。。。。。。它不仅是一款出色的车，，，，， ，而且它的名字与那款优雅的运动轿跑十分契合。。。。。。。
不过，，，，， ，现在是Amalfi，，，，， ，没错。。。。。。。官方宣传称，，，，， ，它将高性能、多功能性和精致的美学完美融合。。。。。。。你在环绕这辆新法拉利时，，，，， ，心里不禁点头赞同。。。。。。。不过，，，，， ，这个过程并不长。。。。。。。Amalfi这款低矮的轿跑车只有4660毫米长，，，，， ，轴距（2670毫米）比50年代末经典的长轴距的法拉利还多了仅仅七厘米。。。。。。。
所以，，，，， ，这是一款非常紧凑的轿跑车，，，，， ，其长度大约介于911 Turbo和阿斯顿·马丁DB12之间。。。。。。。当然，，，，， ，我不会大声说出来，，，，， ，而是直接跳进这辆绿色的法拉利Amalfi。。。。。。。
是的，，，，， ，这里迎接你的是一个全新的世界：方向盘上的触控按钮被真正的物理按钮取代，，，，， ，尤其是那个“启动”按钮，，，，， ，在Roma中原本被设计成位于法拉利标志下方的触控面板。。。。。。。现在，，，，， ，它显眼得不容错过，，，，， ，粗大而鲜红，，，，， ，赫然出现在左侧方向盘辐条上。。。。。。。“Premimi”，，，，， ，它似乎在对你说，，，，， ，意大利语意思是“按我”。。。。。。。
接着，，，，， ，我告诉我的同伴，，，，， ，似乎还缺一个钥匙。。。。。。。他们回应道，，，，， ，钥匙已经在车里了，，，，， ，并指着中控台上一个矩形的法拉利标志，，，，， ，我还以为那只是个装饰元素。。。。。。。实际上，，，，， ，它就是车辆钥匙，，，，， ，可以在进入车内时准确地插入对应的凹槽。。。。。。。
如今，，，，， ，许多昂贵的汽车钥匙看起来要么像车库门� ？？？？？仄�，，，，， ，或者像经过打磨的水晶饰品，，，，， ，而Amalfi的钥匙则显得十分具有美学价值。。。。。。。轻轻按下红色按钮，，，，， ，发动机轰鸣声响起，，，，， ，V8发动机启动。。。。。。。这也是Ferrari的一贯作风：看似所有的八个气缸都在瞬间到位，，，，， ，瞬间启动平面曲轴。。。。。。。至于发动机本身变化并不大，，，，， ，最大功率提升了20马力，，，，， ，达到640马力——这个差距，，，，， ，或许只有最敏锐的油门脚才能察觉。。。。。。。
这款3.9升V8发动机来自F154家族，，，，， ，经过调校后在Amalfi上达到了640马力，，，，， ，这一切都得益于快速旋转的涡轮。。。。。。。我们这些普通人只需要知道，，，，， ，法拉利Amalfi能在9秒内加速到200公里/小时，，，，， ，最高速度接近320公里/小时，，，，， ，如果不受限的话。。。。。。。
眼前海岸边的白色房屋和冬日的柔和光线，，，，， ，与这辆绿色的法拉利仍形成了美丽的对比。。。。。。。如果你不喜欢这个绿色：它提供了八种标准车漆，，，，， ，从Rosso Corsa到Bianco Avus，，，，， ，再加上各种经典的法拉利颜色，，，，， ，像Verde Toscana或Argento Nürburgring这些选项在配置清单中尤其诱人。。。。。。。
V8发动机已经温热地轰鸣起来，，，，， ，在城市道路上开起来竟然异常平稳。。。。。。。Amalfi在城市中几乎没有任何震动，，，，， ，轻松平稳地通过街区。。。。。。。即便是葡萄牙常见的斑马线隆起也不再让人害怕。。。。。。� ？？？？？裳〉那吧迪低郴峤低诽嵘�40毫米，，，，， ，让它能够轻松越过这些障碍。。。。。。。前升降系统通过触摸屏上左上角的符号来控制。。。。。。。在设置好目的地和空调后，，，，， ，车载娱乐系统就能自动工作。。。。。。。
所有其他控制按钮都集成在方向盘上。。。。。。。这种设计虽然有些不习惯，，，，， ，但它与法拉利强调驾驶员专注的理念十分契合。。。。。。。而且这也是一件美妙的事：在操作法拉利Amalfi时，，，，， ，它不像平板电脑那样简单，，，，， ，而更像一辆车，，，，， ，充满机械感的点击声音和旋钮带来了更为直接的操作感。。。。。。。
经过一些适应后，，，，， ，操作变得流畅，，，，， ，几乎能做到“眼不见、手不误”。。。。。。。肌肉记忆会引导你准确地在换挡拨片、转向灯、雨刷右侧控制器、ADAS按钮、巡航控制和音量调节之间切换。。。。。。。今天的试驾过程中，，，，， ，我们并不需要太多操作。。。。。。。我们从一条普通的高速公路开始，，，，， ，限速120公里/小时。。。。。。。
很快，，，，， ，蜿蜒的乡村道路出现在眼前，，，，， ，车流也明显减少。。。。。。。这意味着：我们将把变速箱从自动模式切换到手动，，，，， ，将方向盘上的Manettino旋钮从舒适模式调至运动模式。。。。。。。此时，，，，， ，一切娱乐都由脚下的油门控制。。。。。。。2挡，，，，， ，踩下油门。。。。。。。Amalfi迅速加速，，，，， ，冲向下一个刹车点，，，，， ，V8发动机发出一声短暂的轰鸣，，，，， ，右侧的拨片轻轻一拉，，，，， ，3挡瞬间挂入，，，，， ，8挡变速箱的齿轮迅速咬合。。。。。。。
轻踩刹车，，，，， ，转向，，，，， ，再踩油门。。。。。。。即使你全力加速，，，，， ，3挡依然维持不变。。。。。。。法拉利的“手动”可不只是个名词，，，，， ，而是真正的手动——没有像传统自动挡那样的超速降挡。。。。。。。如果你忘了换挡，，，，， ，或者手指稍微晚了一点，，，，， ，八缸发动机会毫不留情地“撞上”转速限制器。。。。。。。
刹车、换挡、转向、加速——接下来的80公里，，，，， ，所有的动作不断重复，，，，， ，虽然从未感到厌倦。。。。。。。所有这些操作都完成得如此自然和流畅，，，，， ，以至于你事后才开始整理感受。。。。。。。转向系统灵活轻盈，，，，， ，但却异常精准，，，，， ，且能反馈路面的小变化。。。。。。。当横向加速度增大时，，，，， ，你能清晰感受到握住方向盘时手腕的紧张感。。。。。。。
在葡萄牙的乡村公路上，，，，， ，法拉利Amalfi始终远离这款车的动态极限。。。。。。。不过，，，，， ，在突发紧急情况下的系统准备是没有坏处的。。。。。。。Amalfi配备了SSC 6.1（侧滑控制系统），，，，， ，可以协调车辆系统，，，，， ，如ESP、ABS、牵引力控制、减震器控制和电动助力转向等，，，，， ，确保车辆稳定并维持轨迹。。。。。。。
F154的V8发动机提供完美的动力支持，，，，， ，在3000转/分到接近6000转/分之间，，，，， ，提供稳定的760牛·米扭矩，，，，， ，低转速下也能迅速响应，，，，， ，并且在5000转/分到7600转/分之间发出震耳欲聋的轰鸣。。。。。。。
它的声音，，，，， ，正如一台意大利V8应有的声音——180度曲轴，，，，， ，八个气缸有着等长的排气管，，，，， ，每一根都为每个气缸定制了专属的排气管道。。。。。。。驾驶舱内的音响效果更为强烈，，，，， ，外面的声音则显得更加低沉。。。。。。。
法拉利的发动机在常速行驶中的低调与在运动模式下的暴躁切换，，，，， ，让人叹为观止。。。。。。。它在完美演绎这两者之间的平衡时，，，，， ，既不会让声音显得过于人工，，，，， ，也不会让人感到刺耳。。。。。。。3小时的Amalfi试驾结束，，，，， ，我们转向左侧，，，，， ，导航提示前方200米右转。。。。。。。180公里已经走完。。。。。。。
综合来看，，，，， ，法拉利Amalfi表现算是典型的法拉利风格——激烈的性能、精致的驾驶感受和无与伦比的美学完美融合——毫无疑问地展现了它的魅力。。。。。。。
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