1月8日，，，，，工信部官微发文称，，，，，工信部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局于1月7日联合召开动力和储能电池行业座谈会(下称座谈会)，，，，，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。。。。。。 据界面新闻自知情人士处获悉，，，，，本次会议召集了16家企业，，，，，包括13家动力电池与储能电池企业：宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源、瑞浦兰钧(00666.HK)、鹏辉能源(300438.SZ)、海辰储能、正力新能(03677.HK)、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源。。。。。。另有3家系统集成商：中车株洲所、海博思创(688411.SH)、天合储能。。。。。。 此外，，，，，有行业媒体报道称，，，，，中国汽车动力电池创新联盟、中国化学物理电源行业协会全程参与此次座谈会，，，，，对行业自律进行倡导。。。。。。 当天，，，，，中国化学物理电源行业协会向界面新闻回应称，，，，，协会正在积极配合行业主管部门开展的低价竞争规范治理、提升产品品质和产能优化工作，，，，，推动行业自律，，，，，构建公平竞争秩序。。。。。。 此次举办的座谈会指出，，，，，中国动力和储能电池产业发展迅速，，，，，在全球范围内取得阶段性竞争优势。。。。。。但与此同时，，，，，受多种因素影响，，，，，行业内存在盲目建设情况，，，，，出现低价竞争等非理性竞争行为，，，，，扰乱正常市场秩序，，，，，削弱行业可持续发展能力，，，，，必须予以规范治理。。。。。。 一轮波动在2015-2019年，，，，，受新能源汽车产业扶持政策以及供给端持续扰动影响，，，，，锂电产业链价格的风向标碳酸锂价格经历了从4.2万元/吨低点一度涨至18万元/吨的高点。。。。。。 然而，，，，，后期随着碳酸锂产能扩张和新能源汽车补贴退坡，，，，，碳酸锂价格再跌至2019年底的4.8万元/吨。。。。。。期间，，，，，碳酸锂峰值价格是最低点的4倍多。。。。。。 2020年起，，，，，锂电行业进入第二轮波动。。。。。。在全球新能源汽车需求放量等因素的促进下，，，，，碳酸锂价格在2022年最高涨至近60万元/吨。。。。。。而彼时的高需求以及高利润，，，，，导致大量资本涌入，，，，，产业链企业纷纷进行大规模扩产，，，，，行业就此陷入产能过剩。。。。。。在供需结构持续失衡之下，，，，，碳酸锂价格剧烈震荡，，，，，每吨价格一度跌至6万元上下。。。。。。 2025年下半年以来，，，，，在储能需求爆发和供给增长滞后的双重影响下，，，，，锂电行业显露出第三轮上行周期的苗头——碳酸锂价格已重回每吨14万元/吨关口；；；；；；；业内频现大额订单；；；；；；；上下游企业扎堆扩产重启。。。。。。市场普遍预期新一轮景气度回升将开启。。。。。。 有不愿具名的行业分析师向界面新闻指出，，，，，行业困境的根本原因在于产品同质化，，，，，难以获得技术溢价，，，，，企业为生存只能陷入价格战，，，，，导致产业链大面积亏损。。。。。。 同时，，，，，前期的大规模建设还带来了大量刚性成本，，，，，包括银行贷款、人员开支和设备折旧等，，，，，企业不得不维持生产以摊薄成本，，，，，进一步加剧了低价竞争的局面。。。。。。 去年9月，，，，，宁德时代董事长曾毓群在2025世界储能大会开幕式上提出，，，，，当前储能行业面临安全隐患、价格竞争、产品参数虚标、同质化、无序扩张五大风险。。。。。。 “近期某集采项目的中标价格甚至跌破了0.4元/Wh，，，，，严重偏离成本。。。。。。”曾毓群表示，，，，，储能行业的恶性低价竞争必然会带来减料、减配，，，，，为行业埋下质量和安全隐患。。。。。。 2025年11月底，，，，，工信部曾组织召开过一次动力和储能电池行业制造业企业座谈会，，，，，围绕规范动力和储能电池产业竞争秩序、推动产业高质量发展，，，，，听取相关企业情况介绍及意见建议。。。。。。 当时有12家动力和储能电池产业链企业负责人参与，，，，，根据当时披露的现场照片以及媒体报道，，，，，参会企业分别为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、国轩高科、欣旺达、海辰储能、恩捷股份(002812.SZ)、容百科技(688005.SH)、贝特瑞(920185.BJ)、天赐材料(002709.SZ)、天合储能。。。。。。